Недавно Казахстан объявил о намерении построить трансказахстанскую железнодорожную магистраль протяженностью более 3 тыс. км и стоимостью 4 млрд долл. В советское время такой проект был невозможен в принципе, а сейчас, когда Казахстан стал суверенным, и ориентируется в своей внешней и экономической политике далеко не на одну Россию, все очень даже возможно. Тем более, что лишив Россию части природной ренты, так называемое "международное сообщество" получит возможность диктовать условия и по части остального.

Как сообщил министр транспорта и коммуникации Кажмурат Нагманов, магистраль будет идти от китайской границы до границы с Туркменией. Протяженность казахстанского отрезка составит 3070 км. Далее следует 700-километровый отрезок, который планируется проложить через территорию Туркмении, откуда еще 90 км пройдет по территории Ирана. Этот проект уже рассматривается на разных уровнях в течение более, чем 10 лет и носит название "Нового шелкового пути". Экономические это навряд ли рациональней, чем эксплуатация давно существующего Транссиба, но геополитически все выверено до сантиметра - ни одного отрезка нового пути не проходит через территорию России, как бы заманчиво не казалось бы обойти горы или моря - лучше море, чем российская территория.

В Турции уже началось строительство тоннеля под проливом Босфор, который разделяет Европу и Азию. На торжественной церемонии, посвященной началу строительства, выступил премьер-министр Турции Реджеп Таип Эрдоган. "Этот проект важен не только для Турции, это проект века", - сказал глава турецкого правительства. Протяженность тоннеля составит 13,7 км, из них 1,4 км будут проложены под водой. Общая стоимость проекта 2,5 млрд долл. Строительство осуществляет японско-турецкий консорциум Taisei-Kumagaigumi-Gama-Nurol на средства, выделенные в виде кредита Японским банком международного сотрудничества. Строительство тоннеля планируется завершить к 2008г., передает АР. Уже решено, что этот тоннель станет частью альтернативного пути доставки грузов из азиатских стран в Европу. В настоящее время большинство грузов идёт в европейские страны через Россию – по самой длинной в мире Транссибирской железнодорожной магистрали.

В создании альтернативного транспортного коридора «Азия – Европа», кроме Казахстана, заинтересован и Китай, ведь по оценкам МВФ, ежегодный товарооборот между европейскими и азиатскими странами составляет 600 млрд долларов. К 2010 году эта цифра должна увеличиться в полтора раза, и участники проекта совсем не хотят делиться ей с Россией.

Реализация проекта позволит осуществлять перевозки по железной дороге грузов, ранее перевозимых морским путем, из портов Китая в порт Роттердама за 18 суток. Осуществление проекта навряд ли снизит стоимость доставки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в страны Европы и обратно. Пожалуй, единственное бесспорное преимущество будущей магистрали – железнодорожная колея международного стандарта. Составам не нужно будет тратить время на границе для замены колес из-за различия в размерах колеи.

Финансирование проекта берет на себя, как ни странно, Казахстан, хотя к богатейшим странам региона он явно не относится. Иран и Турция положительно относятся к реализации проекта, но инвестировать намерены только в участки, проходящие по их территории. В этом есть свое изящество - заставить экономически давить Россию именно Казахстан, до недавнего времени считавшийся надежнейшим союзником нашей страны в бывшей Средней Азии. В настоящее время идут переговоры с руководством Туркмении, которое хочет, чтобы часть расходов на его территории взял кто-то другой.

Кроме того, правительство Японии выделило грант казахстанским железным дорогам на маркетинговые мероприятия для определения объема грузов, которые пойдут по этой дороге. ЕБРР выделяет 2 гранта на проведение правовой и экологической экспертизы проекта. Также инициатива Казахстана получила полную поддержку дирекции Исполкома Международного союза железных дорог.