Опубликована расшифровка речевого самописца за минуту до столкновения Ан-148 с землей. Из показаний датчиков следует, что второй пилот забыл включить подогрев одного из приборов, а потом, когда точка невозврата была пройдена, запаниковал и направил самолет вниз, а не вверх. 

Почти сразу после взлета лайнера датчики скоростей начали показывать разные значения, сообщает телеканал "78", опубликовавший расшифровку переговоров пилотов. Ее разместил на своем сайте и РБК. 

Подлинность расшифровки подтвердили источник в Росавиации, а также источник в Межгосударственном авиационном комитете (МАК). Официальных комментариев из Росавиации не поступало. В МАК отказались комментировать что-либо до конца проведения расследования авиакатастрофы и опубликования официального отчета о ее причинах, отмечает ТАСС. 

Текст расшифровки 

Командир воздушного судна (КВС): Вверх! В-о-от.

Второй пилот (ВП): Сейчас-сейчас.

КВС: А ты вни...

ВП: Вообще фигня какая-то!

КВС: Не, ну я так понял, ты хотел это... А ты, наоборот, вниз.

ВП: Ладно-ладно, потом разговаривать будешь. Я имею в виду все остальное. Так, контролируем все!

КВС: Все, все хорошо.

ВП: Все, скорость нормализовалась.

АВТОИНФОРМАТОР: Скорость сравнить, скорость сравнить.

ВП: Оп-оп-оп… 390!

КВС: Куда вниз-то?! Куда ты вниз? Зачем вниз?! Куда?!

АВТОИНФОРМАТОР: Скорость сравнить, скорость сравнить.

ВП: Да потому что, что хорош ***, 200 скорость, ***!

КВС: Высота! Высота! Высота!

АВТОИНФОРМАТОР: Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead!

КВС: Вверх!

АВТОИНФОРМАТОР: Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead!

КВС: Все, ***! 

В работе "Саратовских авиалиний" было множество нарушений 

Телеканал "78" указывает, что, согласно выводу комиссии Росавиации, которая еще в июле прошлого года проводила внеплановую проверку "Саратовских авиалиний", перевозчик не был способен выполнять коммерческие воздушные перевозки в соответствии с требованиями безопасности. 

По данным "78", у 22 из 82 сотрудников, среди которых пилоты, командиры воздушных судов, бортинженеры, летные свидетельства были просрочены, причем у многих на несколько лет. Восемь командиров воздушных судов не продлевали свои лицензии с 2014 года, в аналогичной ситуации находились четыре вторых пилота и 10 бортинженеров. 

Были и другие нарушения: по правилам смена пилота не может продолжаться более 12 часов, в то время как у сотрудников авиакомпании она порой достигала 22 часов. По нормативам, если пилот выполняет несколько рейсов в смену, то он должен показываться докторам каждые шесть часов, а члены экипажей "Саратовских авиалиний" иногда летали вовсе без медосмотров. Нарушения касались и оплаты отпусков пилотов. 

Комиссия Росавиации рекомендовала ввести ограничения на деятельность авиакомпании, а последним сроком устранения всех недостатков было 18 января 2018 года. 

Самолет "Саратовских авиалиний" Ан-148 разбился 11 февраля через несколько минут после вылета из "Домодедово". Лайнер направлялся в Орск. Погибли все 65 пассажиров и шесть членов экипажа. 

В качестве предварительной версии крушения МАК указывал на неверные данные о скорости полета на индикаторах пилотов, что могло быть вызвано обледенением приемников полного давления при выключенном состоянии систем их обогрева. Эти выводы были сделаны из данных бортовых регистраторов. Данные параметрического самописца показали, что на протяжении всего полета обогрев всех трех приемников полного давления был выключен. 

По данным МАК, опасная нештатная ситуация на борту самолета возникла через 2,5 минуты после взлета, когда лайнер находился на высоте 1300 метров.

Новость по теме:

Российский транспортный Ан-26 разбился в Сирии, более 30 человек погибло