Более 60 водителей «Автолайна», работающих на базе таксопарка №17 (Волоколамское шоссе), написали вчера заявления об уходе. Это можно считать «победой» администрации предприятия, поскольку формально речь идет не о забастовке, коллективной акции протеста, а как бы о частном деле каждого водителя в отдельности – работать ему или нет на собачьих условиях.

- Я работаю здесь уже 8 лет, - говорит Сергей, бригадир водителей, тоже подписавший заявление об уходе (несмотря на то, что терять ему вроде бы уже и нечего, фамилию просит не называть). – Смысла продолжать не вижу. Да, раньше были какие-то нормальные заработки, но с тех пор, как задрали план, водителям просто перестало хватать на жизнь. Больше того, если поднять цену за проезд, проблемы это не решит – смотрите (он показывает рукой вокруг), сейчас час-пик, а очереди на маршрутку нет. Поднимут цену – вообще будем ездить порожняком.

Тем не менее, народ потихоньку заполняет места в салоне и Сергей прощается: «Извините, людям нужно ехать на работу».

Да, сегодня водители, написавшие заявления об уходе, вышли на линию. По закону они должны отработать еще 2 недели. За это время администрация попытается подыскать им замену. Что будет не просто – очереди из желающих пополнить собой ряды рабсилы «Автолайна» не наблюдается.

Водитель получает легальную зарплату в 1,5 тысячи рублей. Правда, по ТВ прозвучала цифра в 4 тысячи, но водители утверждают, что повышения пока не было. Да и четырехтысячная зарплата вызывает только усмешку, при московских-то ценах.

Смена начинается в 7 утра, последний рейс – в 22.30, но в реальности куда позже. График – через день, без перерывов. Трудовые отношения оформлены, есть трудовые книжки, в них соответствующие записи. Но социальные и пенсионные выплаты идут с 1,5 тысяч рублей. С них же выплачиваются и отпускные, и оплачиваются больничные листы.

Сколько реально может заработать водитель?

Точной цифры никто не назовет. Когда 300 рублей за смену, когда 500. 1000 рублей – это уже очень удачный день. То есть реальные доходы водителя маршрутки составляют в долларовом эквиваленте что-то около 300 «условных единиц» и ни при каких обстоятельствах не переваливают через цифру 500. Ясно, что при таком графике никаких сил на дополнительный заработок не остается.

После того, как план в очередной раз подняли – предприятие намерено закупить новые микроавтобусы «Фольксваген» и необходимые средства лучше всего выколотить из своих рабочих – у водителей просто перестали сходиться концы с концами. Работа как источник средств для существования потеряла смысл.

Однако на предприятии работают около 400 водителей, а в акции протеста участвуют всего чуть больше 60. Остальные довольны?

Оказывается, высказать свои претензии решились только те водители, что живут в Москве или ближайшем Подмосковье. В последнее же время было принято на работу много водителей из Нальчика, из других отдаленных регионов, преимущественно национальных. Их положение значительно хуже, чем у москвичей – надо еще как-то оплачивать жилье, налаживать какой-то быт практически с нуля. К тому же ксенофобская политика регистрации в Москве делает гастарбайтеров особенно бесправными и уязвимыми.

Картина просто анекдотическая: разговариваю с русскими водителями, которые вполне откровенно рассказывают о ситуации на предприятии. Подхожу к стоящему тут же кавказцу: «Нет, ничего не знаю про забастовку. Наверно, не на нашем предприятии».

Людей можно понять. «Баснословные» московские заработки – это мечта, которую так не хочется терять. А с действием вычитания, когда из толстенькой пачки рублей на финал остается только на хлеб и лапшу «Доширак», пока еще толком не столкнулись. Поэтому молчат. Терпят.

Придет время, и они узнают, что слово «штрейкбрехер» в среде сознательных рабочих гораздо оскорбительней, чем «козел». Главное, чтобы только администрации не удалось вбить клин между русским рабочим и его товарищем «некоренной» национальности. Между москвичом и провинциалом. Между молодым, для которого «здесь и сейчас» важней пенсионных отчислений и работающим последнюю пятилетку перед пенсией и, естественно, считающим каждый рубль, идущий на отчисления.

И, конечно, каждому рабочему протесту необходима юридическая, организационная, информационная поддержка. Роль партии тут переоценить трудно – других структур в обществе, способных помочь рабочему человеку в любое время и в любом месте, просто нет. Очень скоро к экономическим требованиям присоединятся и политические – надо только работать с людьми, разъяснять, помогать.

В этом смысле акции рабочего протеста в Москве – это, может быть, главное, что происходит сегодня.

Московские водители маршруток – это грамотные, развитые, подвижные люди. Их даже агитировать не нужно – очень многое они сами превосходно понимают. И акция протеста, начавшаяся вчера, показала высокую степень их самоорганизации, способность, пусть и не очень умело пока, но сообща решительно отстаивать свои интересы.

Коммунисты просто обязаны помочь этим людям.